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                180-1995-1033

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                行業方案

                基于ETC的智慧停車場管理系統解決方案

                發布人:合肥明坤智能科技瀏覽次數:時間:2021-10-25

                2.1 核心理念
                (一) 無人值守
                采用ETC電子不停車支付、非現金支付以及基于云平臺的集中監控技術,可實現停車場出入口的無人值守管理,提升管理效率、降低運營成本。
                (二) 非現金支付
                采用以ETC為主、微信支付、支付寶支付、聚合支付、無感支付等各類非現金支付為輔的電子支付手段,可實現無需現金的便捷、快速支付,降低現金管控成本、規避現金管控風險,實現停車費用的便捷征收。
                (三) 不停車通行
                采用ETC電子不停車通行技術,在停車場出入口可自動識別車輛身份并自動繳費,無需停車,提高通行效率、提升用戶體驗。
                (四) 集中監控與清算
                通過統一的停車場運營管理云平臺,對所轄停車場進行集中監管,實現停車場交易信息和管理信息的全電子化管理,實現停車費用的統一清算。
                2.2 系統設計原則
                全覆蓋性
                實現對各種車輛類型及支付模式的全覆蓋和支持,可靈活應對各類狀況,保證資金、交易信息、管理信息的順暢流轉,確保各種情況下停車費的有效征收。
                安全性
                停車收費管理系統,不僅涉及資金、交易數據,還將提供管理信息支撐,其整體系統必須具備高度的安全性和可靠性,有效防止系統崩潰、費用偷逃等各種故障及漏洞。
                 便利性
                引入各類智能化信息化手段,突顯應用的便利性,在現有模式的基礎上,實現停車費的一筆征收、后臺清算,提升整體應用的用戶體驗。
                 成本效應
                通過電子化手段,降低人工投入成本、設備耗材投入成本等運營成本。
                 兼容性
                充分考慮對現有設備及系統的升級改造的可行性,保證可靠的兼容性,實現順暢的升級過渡,推進傳統停車場系統向智能化停車場系統轉變的順利過渡和落地。
                2.3 技術特點
                2.4.1. 電子不停車收費系統(ETC)簡介
                ETC稱為電子不停車收費系統,是目前世界上普遍使用的道路收費方式。它是利用基于5.8GHz微波頻段的專用短程通信(DSRC)技術設備來實現電子不停車收費:當用戶不停車通過ETC入口站時,ETC系統通過無線通信方式將入口信息發至車載設備(OBU),OBU向IC卡中寫入入口信息;當用戶通過ETC出口站時,ETC系統通過路側設備(RSU)及OBU之間無線通信讀取OBU和IC卡中的入口信息等相關信息,計算通行費并完成電子錢包扣款,進而實現不停車收費。
                ETC設備主要由路側設備(RSU)和車載設備(OBU)組成,路側設備是指安裝在車道控制系統前端,發揮信息采集處理作用的專用設備,其由天線和讀寫控制器組成;車載設備是指安裝在用戶車輛上,記錄車輛通行信息的車載設備。ETC設備的構成如下圖:
                 
                1 ETC設備構成圖
                在路側設備中,天線是一個微波收發模塊,負責調制、解調、編碼、解碼無線鏈路傳送的數據,讀寫控制器控制發射和接收數據、以及處理電子支付數據。路側設備以無線通訊的方式,與電子標簽進行數據交換,處理收費信息,并通過接口與車道計算機通訊。
                車載設備(OBU)是一種具有智能卡接口的有源電子標簽,其本身是一個數據存儲器,可以根據需要存儲收費應用中有關信息(例如車輛信息、車主信息、發行服務商信息等)。同時,它還起到通信中繼器的作用,路側設備(RSU)通過它與智能卡進行快速的數據交互,讀取并往智能卡寫入相關的收費數據。
                根據運營需要,電子標簽配套使用的IC卡有記賬和儲值兩種應用方式。記賬卡方式下,與普通的賬號卡付費形式完全一致,操作簡便快捷,通過后臺賬戶信用進行電子結算,適合大宗固定的車隊式用戶;儲值卡方式下,實際上是一個電子錢包,適合于廣大社會車輛用戶。
                與傳統人工收費相比,ETC收費模式每車收費過程耗時不到5秒,其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。除此之外,ETC收費模式無需擴建收費廣場,節省收費站的占地面積;同時無需排隊停車,通行效率高且減少了停車時的廢氣排放和對城市環境的污染。 
                2.4.2. 5.8GHzDSRC技術
                為了實施對交通的智能化、實時、動態管理,國際上專門開發了應用于ITS領域的道路與車輛間的通訊協議,即專用短程通訊(Dedicated Short Range Communications,簡稱DSRC)。DSRC是一種高效的無線通信技術,它可以實現在特定小區域內(通常為十米以內)對高速運動下的移動目標的識別和雙向通信,具有傳輸速度快、受干擾程度?。▽S猛ㄐ蓬l段5.8GHz)、安全性好(偽隨機加密算法)等特點;并在區域分割功能即小區域內車輛識別、駕駛員識別、路網與車輛之間信息交互等方面具備得天獨厚的優勢,基于這些特點,DSRC已經被廣泛應用在不停車收費、出入控制、車隊管理、信息服務等領域。
                2007年3月,中國高速公路電子收費應用的國家標準GB/T20851《電子收費專用短程通信》正式發布,標準規定了我國的ETC頻段為5.8GHz。金溢科技,作為國內最早從事5.8GHz DSRC技術研究開發和設備制造的單位,基于對專用短程通信技術的深刻理解,主力承擔了《電子收費專用短程通信》系列國家標準的編寫。
                2.4.3. ETC系統的優勢
                隨著我國城市汽車保有量越來越大,城市的交通擁堵及汽車尾氣排放問題也越來越嚴重,從提高通行效率及環境保護的角度出發,ETC電子不停車收費系統憑借其高效、環保、便捷、經濟等優勢,在高速公路收費、城市路橋收費、停車場收費乃至將來的交通擁堵收費等領域都顯現出了較大的優勢。
                高速公路收費領域,ETC電子不停車收費系統以其具有非現金交易、無需停車快速通過、有效提高通行能力、簡化收費管理、降低環境污染等明顯特點和優勢受到高速公路運營方的青睞。隨著全國ETC聯網格局的形成,國家鼓勵ETC發展的政策不斷出臺,ETC產品的高效、環保、便捷、經濟等優點逐漸被公眾認知,我國ETC用戶規模已呈現出爆發式增長態勢。
                城市路橋收費領域,基于ETC技術的多車道自由流不停車收費系統,充分發揮了“高速、安全、效率”的優勢,大幅簡化了車輛通行收費手續,在提高交通通暢率的同時降低了廢氣排放率。
                系統安全方面,ETC電子不停車收費系統遵循金融行業PBOC 2.0&3.0規范,防篡改、防偽造、防抵賴;同時,系統采用主流的加解密算法,防拆卸技術以及OBU實名認證等,保證電子標簽OBU等設備不被仿制或非法利用,有效規避了物業管理中車輛保管等方面的糾紛。
                車牌識別電子收費技術是基于圖像處理與光學字符識別(OCR)的汽車牌照自動識別技術,主要運用“不同車輛不同牌照”的思想概念來識別車輛。ANPR電子收費技術是指在收費區內不設收費站,司機或者車主需要預先預付交通道路通行費,并將汽車牌照輸入到計算機的數據庫中。當車輛行駛到收費區及出口時,系統利用車牌識別攝像機拍攝車輛照片,并將圖片傳輸至中心,通過ANPR軟件自動識別車輛,并與計算機數據庫內的交款車輛進行比對,已付款的車輛進行核銷,未付款的車輛會被記錄下來,待工作人員核實之后,就會送出罰單。
                2.4 系統目標
                (一) 實現ETC電子不停車通行、緩解高峰擁堵
                采用ETC電子不停車通行技術,實現車輛遠距離自動識別,不停車通行,為車主提供優越的通行體驗,緩解高峰期擁堵現象。
                (二) 引入非現金支付手段、規避資金管理漏洞
                引入微信支付、ETC扣費等電子支付手段,兼容中央收費、崗亭繳費等人工模式,降低現金管控成本、規避現金管控風險,實現停車費用的便捷征收和統一管理。
                (三) 一車一卡一標簽、安全保障
                一車一卡一標簽,車輛與車主月??ㄎㄒ唤壎?,強化車輛資金安全。
                (四) 減員增效、提升效益
                通過采用ETC電子不停車技術及多種非現金支付方式,實現停車場部分車道的無人值守,達到減員增效,提升停車場經營效益。 
                (五) 集中管理、遠程監管
                針對集團類物業,一個中心,多個分部的管理模式,通過集中式的停車場運營管理平臺,全面支持對下轄分散的多個物業停車場進行集中管理及遠程監管。
                (六) 分區停車、規范管理
                針對大型停車場,支持分區停車管理模式,實現合理分區管理及引導分區停放等功能。
                (七) 拓展豐富應用,為管理公司創效增收
                擴展閑時車位分享、車位預定等應用,支持管理公司開展增值業務,提升管理公司的用戶服務體驗和經營效益;同時為車主用戶真正的打造從線上到線下的一體式服務。
                (八) 無縫對接原有管理系統,實現數據互聯互通
                提供靈活的應用及數據接口,可與現有系統進行無縫對接,統一拉通車場的數據流、資金流、信息流及資源流,實現一體化管理。
                (九) 提供靈活的消費打折處理、達到招商引客效應
                提供商戶服務平臺,為線下商家提供全鏈路的停車優惠服務,為車主用戶提供消費打折服務,促進消費、提升管理效率、降低運營成本。
                2.5 系統總體架構
                整體系統架構主要分為三層結構,包括設備感知層、數據管理層及用戶應用層。通過計算機網絡對各個業務子系統有效集成銜接,并進行信息匯集、傳遞、分析和處理,從而實現系統最優化的控制和決策,達到高效、經濟、節能、協調運行狀態。
                設備感知層:由停車場出入口車道控制子系統、高清車牌識別攝像機等。
                數據管理層:負責整個停車場的業務數據的收集、整理、下發等,控制著各個功能模塊的協同運作。主要由中心機房、中心數據庫、后臺運維管理平臺(包含停車運維管理、視頻監控管理、系統運行監控、信息發布、數據統計分析等功能)等組成。
                用戶應用層:以微信公眾號和移動APP為通道,為車主用戶提供車位預定、支付、尋車等服務。
                 
                圖2 系統構架圖
                2.6 系統特點及優勢
                (一) 先進的停車場收費管理理念
                系統以我司多年的停車場系統行業經驗為支撐,結合國內停車場管理現狀,為停車場管理人員提供一套安全、高效、穩定的停車場收費管理系統。
                (二) 方便、快捷的全自動電子不停車通行
                系統采用5.8G DSRC技術和車牌識別技術,進行車輛遠距離自動識別,車道無人值守,全面實現出入自動化服務,降低運營成本。
                (三) 出入車輛的高效安全監管
                通過ETC、支付卡、臨時卡、車牌識別等多種方式的信息抓取比對,多重驗證確認,實現人車的高效安全監管。
                (四) 平滑的系統接口,支持電子不停車收費、非現金支付等多種繳費模式兼容運行
                系統引領行業應用趨勢,不僅支持先進的不停車電子收費功能,還兼容銀行卡支付、微信支付、支付寶支付、聚合支付、無感支付、中央式人工收費、崗亭式人工收費,為客戶提供全面、靈活的應用模式選擇。
                (五) 強大的集中式管理軟件和智能化的管理流程
                系統提供全方位的停車運維管理平臺,集停車場統一監管與停車費統一清算為一體,輔助強大的數據報表功能和人性化的系統配置功能,為集團用戶、停車場管理方提供集中式、智能化的管理平臺,全面提高管理人員的工作效率和管理力度。
                (六) 先進的SOA系統結構,確保了系統的兼容性和可擴展性
                系統采用國際上先進的SOA體系結構,通過網絡對松散耦合的粗粒度應用組件進行分布式部署、組合和使用來構建軟件系統,從而更加從容的面對業務的急劇變化與發展的需要。
                (七) 采用先進成熟的技術和設備,保證系統運作可靠、穩定
                核心設備采用ARM 9內核平臺,具有多任務并發處理,執行效率高、占用空間小、實時性能優良和可擴展性強等特點,從而使系統更可靠,更穩定。
                選用高可靠性設計、環境適應性強的硬件設備,并通過嚴格的質量控制和完善的檢驗測試,確保了系統硬件的可靠性和穩定性。
                (八) 先進的加密技術以及嚴格的分級管理技術,確保了系統的安全性
                系統采用主流的加解密算法、防拆卸技術等,保證電子標簽OBU等設備不被仿制或非法利用。
                系統采用嚴格的分級管理技術,有效地避免了非法越級操作,各級的管理通過客戶的要求來定義。

                系統功能設計

                3.1 車道系統
                車道系統以我公司自主研發的車道控制機和5.8G DSRC微波讀寫設備為核心,配合車牌識別設備,實現車輛遠距離自動識別,同時采用ETC電子不停車支付、非現金支付以及基于云平臺的集中監控技術,實現停車場出入口管理的無人值守,提升管理效率、降低運營成本。
                3.1.1 車道布局設計
                車道系統的組成部分如下:5.8G DSRC天線、標準道閘、車牌識別設備、地感線圈等。
                3.1.2 車道系統功能
                前端車道系統以我公司主推的5.8G DSRC微波讀寫設備為核心,配合車牌識別設備,實現車輛遠距離自動識別,同時采用ETC電子不停車支付、非現金支付以及基于云平臺的集中監控技術,實現停車場出入口管理的無人值守,提升管理效率、降低運營成本。
                 
                圖3  ETC功能
                3.1.3 業務流程
                (一) 典型應用場景車輛入場流程
                l 車輛入場,自動觸發5.8G DSRC微波讀寫設備進行電子標簽的檢測。
                l 安裝了電子標簽的授權卡車主用戶,系統在驗證用戶的合法性后自動抬桿放行。
                l 未安裝電子標簽的月卡用戶進行自助刷卡,系統根據白名單驗證用戶合法性后抬桿放行。
                l 臨時卡用戶采取按鍵取卡或人工發卡的方式獲得臨時卡,用戶刷卡后抬桿放行。
                l 啟動車牌識別設備,對入場車輛的號牌進行識別,并記錄當前車輛的通行記錄、車牌號碼等信息。
                (二) 典型應用場景車輛出場流程
                l 臨時卡用戶可選擇微信支付、中央繳費、自助繳費終端等方式在出場前繳納停車費。
                l 車輛出場,自動觸發5.8G DSRC微波讀寫設備進行電子標簽的檢測。
                l 安裝了電子標簽的授權卡車主用戶,通過白名單驗證或者采用電子扣費的方式進行停車費的收取,并自動抬桿放行。
                l 未安裝電子標簽的月卡用戶進行自助刷卡,系統根據白名單驗證用戶合法性后抬桿放行。
                l 已繳納停車費的臨時卡用戶可采用自助吞卡或人工收卡的方式進行還卡,系統自動抬桿放行;未繳納停車費的臨時卡用戶可在崗亭完成停車費的繳納,并由崗亭工作人員人工抬桿放行。
                l 啟動車牌識別設備,對出場車輛的號牌進行識別,并記錄當前車輛的通行記錄、車牌號碼等信息。
                3.1.4 識別手段
                (一)ETC識別
                針對安裝了OBU的車輛,利用5.8G DSRC微波讀寫設備,實現車輛遠距離自動識別及不停車通行,并記錄完整的車輛出入及收費信息。
                (二)車牌識別
                針對非OBU車輛,利用車牌識別設備識別車輛號牌,車輛可不停車通行。
                (三)掃碼識別
                針對無牌車或車牌識別失敗客戶,可以使用微信掃描二維碼,掃碼識別入場。
                3.1.5 繳費系統
                繳費子系統以ETC電子扣費、移動支付(微信支付、支付寶支付)等非現金支付方式為主,兼容崗亭收費、自助繳費機等現金繳費模式,降低現金管控成本、規避現金管控風險,實現停車費用的便捷征收和統一管理。
                (1) ETC電子扣費
                ETC電子扣費功能,通過ETC天線和電子標簽之間的DSRC通信鏈路,在PSAM卡和ESAM卡安全模塊的保護下,對ETC卡進行電子扣費,實現不停車電子支付的功能。
                根據運營需要,電子標簽配套使用的ETC卡有記賬和儲值兩種應用方式。記賬卡方式下,通過后臺賬戶信用進行電子結算;儲值卡方式下,實際上是一個電子錢包,車輛在停車場出口通道,由停車場ETC天線自動對ETC卡中的電子錢包進行扣費。接下來交通運輸部將逐步取消ETC儲值卡。
                ETC電子扣費流程如下:
                l 車輛駛過,壓地感線圈,流程開始。
                l 車控機開啟天線。
                l 天線搜索并讀取OBU信息。
                l 系統對OBU信息進行黑白名單判斷。
                l 系統查詢該OBU入場信息,停車時長及費用后,對OBU進行扣費。
                l OBU扣費成功后,打開道閘。
                l 車輛駛過道閘,壓道閘的地感線圈,流程結束。
                 
                4  ETC車輛扣費流程圖
                ETC電子扣費清分結算ETC電子扣費信息由停車場運維管理云平臺生成扣費流水統一上傳ETC運營商系統平臺,ETC運營商系統平臺負責記賬;同時,場內對賬系統生成ETC扣費報表。ETC運營商系統平臺清算完成,返回清算結果,停車場運維管理云平臺根據ETC扣費報表以及清算結果生成清算報表供停車場管理方對賬使用。ETC運營商將按照協議將停車費轉入物業對公賬戶。一般情況下,ETC卡扣費的結算手續費為0.6%,結算周期為T+7。
                1 移動支付
                車主通過APP、停車場公眾號等方式,實時查詢停車時間、費率等關鍵信息,并進行移動端支付。
                移動端支付包括微信支付和支付寶支付,主要支持以下兩種支付模式,微信支付結算手續費為0.6%,結算周期為T+1(按照協議可定)。
                l 在停車場內張貼支付二維碼,車主掃描后輸入車牌號碼,系統計算停車費,顯示停車明細,車主點擊繳費按鈕選擇微信支付或支付寶支付去支付,支付完成后標準是15分鐘的出場時間。
                l 每個物業在出口崗亭增加一個掃描槍,出口時候,崗亭收費員,直接拿掃描槍掃描車主向商家付款的二維碼,支付完成,直接開閘放行。
                 
                (2) 無感支付
                通過微信公眾號或者停車APP,提前注冊將車牌信息進行綁定,這樣車輛在出場時將自動從綁定的電子錢包或銀行卡進行扣費,具體的結算手續費及結算周期與銀行方協商確定。
                (3) 自助繳費終端
                車主在離場前,可自行在自助繳費機上,通過車牌號查詢停車繳費金額,并可通過現金、銀聯卡、手機掃碼等多種方式完成支付,該支付方式主要適用于不希望使用手機支付的車主使用。 
                3.1.6 功能技術要求
                (一) 系統設計依據
                ü 滿足GB/T 20851.1-2007標準,以及WH/T 1.1-2009要求
                ü 滿足《電子收費 專用短程通信》GB/T20851.1—4 2007
                ü 滿足《民用建筑電氣設計規范》(JGJ/T16-92)建設部
                ü 滿足《建筑和建筑群綜合布線工程設計規范》中國工程建設標準協會1997
                ü 滿足《建筑和建筑群綜合布線工程施工及驗收規范》中國工程建設標準協會1997
                ü 滿足停車場管理系統—Q/SJS 001-1998—QB/440300L6960-1998
                ü 兼容DB44/127-2003技術規范要求;
                (二) 先進性
                ü 采用ARM9核心處理器+Linux操作系統,支持實時多任務執行;
                ü 支持大容量黑白名單,縮短整體交易時間;
                ü 采用 “ 自動化+自助+遠程支持 ”的設計理念,提供服務水平及車主體驗;
                ü 內置ETC和電子支付,通行過程簡便高效,賬單處理方便快捷;
                ü 維護便利,模塊化設計,集成自診斷與故障定位,支持遠程設備狀態監視、維護及設備控制,故障處理快速簡便;
                (三) 安全性
                ü 采用雙向認證加密,符合PBOC金融卡交易規范,安全可靠。
                ü 采用PSAM保護功能,避免因遺失而產生設備管理風險
                ü 采用高強度密鑰保護算法與安全認證,確保數據安全;
                (四) 可靠性
                ü 精準的小區分割和AVI識別及同步技術應用,有效抑制防旁道干擾、跟車干擾及天線板背面干擾;
                ü IP54防護等級,高強度雷擊光電防護設計,適應全天候室外惡劣工作環境;
                ü 采用工業等級設計,部件選型和設計滿足惡劣環境工作要求,風雨無阻;
                ü 所有接口帶有雷擊和光電隔離保護,可承受強雷電襲擊;
                ü 寬工作溫度范圍設計(選件),能夠滿足高寒地區要求。
                (五) 靈活性
                ü 兼容多種車道模式,提供二次開發接口,滿足不同場景下的應用開發要求。
                ü 兼容多標準(DSRC)電子標簽;
                ü 提供Windows/Linux/DOS/Unix等各種平臺下的應用程序標準接口。
                ü 升級擴展靈活,支持遠程升級,有利于全生命周期內的維護服務和系統集成
                3.2 停車場內管理系統

                5無人值守車牌識別停車場系統拓撲圖
                停車場收費系統具備對臨時車輛進行收費管理和對長期用戶進行認證管理的功能。整套系統包括出入口、出口車牌識別顯示一體機;入口、出口微信讀頭;入口、出口道閘;管理中心、云平臺等組件構成。
                Ø 車牌識別顯示一體機,識別車牌號碼、顯示車牌并播報語音提示,停車時長及繳費信息等。
                Ø 微信讀頭,無牌車入場時掃碼開閘入場,出場時掃碼繳費出場;有牌車未提前繳費時可到出口掃微信讀頭繳費出場的。
                Ø 道閘用于從物理上阻攔車輛,控制車輛進出。
                Ø 地感加線圈用于檢測車輛,實現道閘防砸及關閘功能。
                Ø 管理中心,用于管理車輛信息的存儲圖片查看及查詢報表等。
                Ø 云端管理,用于支持手機微信繳費車輛的信息傳遞,云端可遠程查看車輛信息的存儲圖片查看及查詢報表等。
                出入口車牌識別一體機、微信讀頭、智能道閘與電腦之間采用TCP/IP的組網結構,在保障數據傳輸速度和安全性的基礎上,極大的方便了設備安裝布線。
                3.3 系統軟件介紹
                停車場管理軟件界面人性化設計,采用中文界面,只需會簡單的電腦操作而無需專業培訓即可使用。停車場系統具有功能強大的數據處理功能,可以對停車場管理中的各種控制參數如車輛授權,車輛延期、圖像識別設置、中央收費等進行設置。
                1.主界面
                 
                界面美觀大方,配色清新自然,設計人性化,操作簡單方便;
                主界面顯亮的字符為當前可以執行功能命令,灰暗的字符為目前不能執行的功能命令。
                2. 車牌發行
                 
                對不同的長期使用的車輛可以授權不同的車道,例如A車只能進地面車場,不能進地下車場,可以直接在軟件上對該車進行車道授權,沒有授權的車道則提示“此車在該車道無效”,方便管理不同的車主。
                3. 在線出入管理
                點擊菜單中的<出入管理> 后,出現下圖的“出入管理”的監控界面:
                示屏上顯示進出車輛的圖像、車輛數量信息、車輛的類別、姓名、入出場時間、車牌號碼、卡上余額、所扣金額和補交金額、以及操作人員的姓名及卡號、停車場內的車位數量等信息。如下圖:
                 

                系統部署實施

                為確保系統實施工作的順利開展,保證工程進度,保障工程質量,在系統部署實施過程中,嚴格遵守各項工程實施規范,全面完成現場勘察、現場安裝、調試和售后工作,確保用戶的利益。
                4.1 現場勘查
                (一) 需求了解
                l 了解客戶需求和現場停車系統的整體規劃。
                l 了解現場停車場網絡情況,沒有網絡需要了解小區的弱電管道情況,確定網絡布線。
                l 了解停車場的車輛類型,(如:臨時車、月卡車、VIP 車輛等)來確定現場設備的選型。
                l 了解停車場消防通道的情況,如果沒有專用消防通道,在車道規劃的時候需要考慮消防車輛的進入,消防通道的規劃需要跟物業確定哪些車道口需要考慮消防通道。
                (二) 現場車道勘察
                l 確定現場車道整體布局的位置。
                l 確定車控機、道閘、ETC 天線等設備的安裝位置。
                l 測量車道寬度,確定道閘長度,道閘方向。
                l 確定切地感的位置,切地感的位置必須繞開干擾源。
                l 根據現場環境確定天線的安裝方式,側裝或者吊裝,吊裝高度需要根據現場的限高來確定吊裝支架。
                l 確定設備的取電點,根據取電點的距離確定所有設備主電源要多少平方的電源線
                l 根據現場情況確定網絡走線,根據布線規范確定現場的走線。
                (三) ETC停車場系統車道安裝定位原則    
                入外出內:入口設備應盡量靠近停車場外側,這樣一來可以方便司機辨別,也方便一些人走錯時退出,入口控制機的位置應便于司機取卡入場。出口設備應盡量靠近車場內側,這樣可方便問題車輛退出,這種情況特別對于中央收費模式尤為重要。對出入口在一起的情況,若通道較長,可將設備靠近內側,方便出口的位置。
                寧直勿彎: 不管是入口設備還是出口設備, 我們都希望安裝在直道上,主要是方便司機讀卡或取卡。
                平地安裝原則:入口設備或出口設備應盡量安裝在水平路面,這樣方便司機讀卡后起步方便,若確實無法安裝在平面,則應盡可能在下坡;若一定在上坡,則最好是一個車輪在坡道,一個車輪在平地。
                拐彎半徑:對拐彎場合,設備安裝位應在拐彎處至少 3 米以外,這樣才可保障司機可將方向基本打直,方便讀卡。
                電纜干擾:設備的安裝應考慮電纜的干擾,我們的設備應避開電纜至少2 米,一般是越遠越好,因為電纜產生的磁場會對感應線圈產生很大的影響。
                并排安裝與單排安裝:對出入口設備在一起,且中間不放崗亭的情況,通道長度和寬度決定其安裝方式,對于通道較長路寬受限制的情況,采用單排安裝方式,即出入口設備成一字排列;對通道長度受限而寬度不受限制的情況,采用并排安裝方式,即出入口設備并排安放。
                交錯安裝原則:對路面較窄而又要安裝雙通道設備時,可采用交錯安裝的方式,將兩個崗亭的位置錯開,以保障路面的寬度。
                設備凸出原則:設備應安裝于凸出位置,方便司機讀卡。
                右進左出原則: 我國的車輛均為左肽車, 按照我們通常的右行原則,要采用右進左出以免交叉。
                ETC設備安裝原則:一般 ETC 在室外采用的是側裝的原則,側裝高度 2.2 米;在室內(如:地庫)采用的是吊裝的原則,吊裝高度 2.5 米。
                4.2 現場施工
                嚴格遵循ETC停車場系統的車道定位原則及設備布局原則,做好施工前的準備工作,安全、有序地完成以下現場施工環節,現場施工期間不能影響原車場系統使用及車輛通行。
                (一) 安全島制作:根據客戶現場具體配置和設計圖紙規畫安全島的形狀線條,完成安全島的制作。
                (二) 布線要求
                l 室內走線槽或布管,室外走線暗敷;
                l 直線線管40m 處做線井;
                l 轉彎處做線井;
                l 室內線管所穿導線的總面積(連外皮)不超過管截面積的70%;
                l 室外線管所穿導線的總面積(如無規定時,連外皮)不超過管截面積的50%;
                l 絕緣皮不得有破損;
                l 管在轉彎處或直線距離每超過1.5m 應加固定夾子;
                l 室內配線盡量避免交叉,分線接頭不應受到拉力的作用
                l 制機網線(1*UTPCAT 5e)
                (三) 設備安裝要求
                設備的安裝必須整齊劃一,且必須水平;將設備放置在安全島上各自的安裝位置上,設備安裝時應保護安全島上的線管不被膨脹螺絲打到。安裝步驟如下:
                l 按照圖紙確認設備位置無誤后,用鉛筆將設備底座安裝孔描畫在安裝平面上,并標記中心點,然后將設備移開。
                l 用鉆頭的沖擊鉆垂直向下打安裝孔,孔深為根據設備安裝的膨脹螺絲而定,轉出的土石要及時清理干凈,且打好的孔中應沒有雜物。
                l 將膨脹螺絲壓入每個安裝孔中,并用螺母固定,要求固定好的膨脹螺絲不能隨螺母一起轉動,且露出的螺桿部分應小于4 公分。
                l 旋掉膨脹螺絲上的螺母并保存好,將設備放入安裝位置,要求螺桿均插入底座固定孔。
                l  在每個螺桿上放下一個平墊片及一個彈簧墊片,用螺母鎖緊。
                l 設備固定好后,用手輕推設備,感覺一下固定的牢固程度。
                (四) 設備安裝
                l 道閘安裝
                l 一體攝像機安裝
                l ETC天線的安裝:在室外通常為側裝,在地庫或者是室內安裝通常為吊裝
                 
                吊裝                               側裝
                4.3 系統部署及調試
                ETC 停車場系統的部署及調試,包括硬件的接線,校線、ETC天線調試,車道軟件的部署與調試以及場內管理軟件的部署與調試。
                (一) 校線:在停車場系統設備安裝和布線完成后進入接線調試階段,首先需要對整個項目的布線進行檢驗,檢驗線路是否暢通和線路的線間絕緣和對地絕緣是否達標。
                (二) ETC天線的調試:
                l 設備安裝好后,正常上電,設備嘀嘀兩聲后,紅燈熄滅,黃燈閃爍表示設備正常上電。
                l 根據車道要求設置相應IP。
                l 車道機設置好功率、信道后,使用標簽標定通信區域,確保沒有旁道干擾。
                l 如果有兩個車道情況下,需要啟用同步功能。
                l 車外通信區域標定完成后,可進行跑車測試。
                調試完成后,把設備手工掉電重啟,確保設備重啟后能保證正常工作。

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